宜馬快速通道昨正式通車

　　浩渺竺山湖，萬頃琉璃漾水云；澄澈湖波下，長龍蜿蜒臥深幽。12月26日上午，在太湖之下靜謐已久的宜馬快速通道竺山湖隧道宜興段，迎來了第一批客人（如下圖）。隨著這一關(guān)鍵“水下通途”的通車，作為錫宜一體化發(fā)展的大動脈，宜馬快速通道也迎來了正式通車。

　　宜馬快速通道全長約15.7公里，其重要組成部分、全長7.81公里的竺山湖隧道下穿竺山湖，為雙向六車道，是目前國內(nèi)最長的普通國省道湖底隧道。其中，長4.07公里的竺山湖隧道宜興段，是宜興交通建設(shè)史上規(guī)模最大的隧道工程。

　　竺山湖隧道宜興段于2021年9月29日開工建設(shè)。在3年多的時間里，近3000名建設(shè)者凝心聚力、科學(xué)施工、攻堅克難。從隧道圍堰的精準(zhǔn)合龍，到首塊底板的順利澆筑，從隧道主體結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)步推進(jìn)，到首塊頂板的圓滿完成，從首次回水作業(yè)的順利實施，到最后內(nèi)部機(jī)電工程的完工，每一個關(guān)鍵節(jié)點的達(dá)成，都凝聚著建設(shè)者們?nèi)杖找挂沟男难c付出，他們在太湖湖底書寫了壯麗的建設(shè)篇章。技術(shù)創(chuàng)新是竺山湖隧道宜興段建設(shè)過程中的閃耀亮點。建設(shè)單位中鐵十六局創(chuàng)新對施工方案進(jìn)行優(yōu)化升級，將原來的“四倉流水循環(huán)—移動島堰法”施工方案調(diào)整為“多倉流水循環(huán)—移動島堰法”，使項目提前12個月完成既定施工任務(wù)，更填補(bǔ)了國內(nèi)水中圍堰超長基坑開挖施工領(lǐng)域的空白，使竺山湖隧道一躍成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿典范。

　　竺山湖隧道最深處位于太湖水面以下16米，防水問題無疑是工程建設(shè)的重中之重。隧道一旦滲漏水，會直接影響到行車安全。為此，中鐵十六局選用優(yōu)質(zhì)抗裂劑，以及水化熱低、氯離子含量低的盤固水泥，減少溫縮裂縫，并采用地下水進(jìn)行混凝土砂石料降溫后拌合、拌合場料倉長期開啟噴淋裝置等方式降低水泥溫度。同時，在混凝土澆筑過程中，實時監(jiān)測混凝土溫度變化，控制混凝土養(yǎng)護(hù)周期以及結(jié)構(gòu)物的拆模時間，待澆筑初凝后立即對結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行不少于14天的覆蓋養(yǎng)護(hù)，確保隧道滴水不漏。

　　竺山湖隧道穿越太湖流域國家級生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)，市交通運(yùn)輸局和相關(guān)施工單位始終將安全環(huán)保理念貫穿于整個項目的建設(shè)始終，守護(hù)這片“太湖藍(lán)”。面對竺山湖隧道湖域段淤泥深度大、圍堰斷面寬、基坑寬度大等難題，中鐵十六局與河海大學(xué)緊密合作，共同研發(fā)出強(qiáng)力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，創(chuàng)新性地形成了就地固化成套工藝，有效解決了傳統(tǒng)淤泥外棄帶來的環(huán)境污染問題。在水污染治理方面，嚴(yán)格要求現(xiàn)場雨水必須經(jīng)過三級沉淀池沉淀后才可排放，污水則由專業(yè)排污機(jī)構(gòu)定期抽排外運(yùn)進(jìn)行妥善處理，將工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響降至最低。

　　“宜馬快速通道的建成通車，將有效拓展城市圈、激活經(jīng)濟(jì)圈、擴(kuò)大朋友圈。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)工作人員表示，宜馬快速通道與范蠡大道快速路、周楊公路東段等工程的順利通車，打通了錫宜協(xié)同發(fā)展大動脈。今后，宜興與無錫間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同將更加緊密，人員交流將更加密切，要素共享將更加便捷。值得一提的是，在隧道向東跨越竺山湖后，可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，從宜興城區(qū)到無錫市區(qū)的駕車時間將縮短至45分鐘左右，至蘇州、上海等地的行車時間也將明顯縮短，助力我市更好地融入長三角一體化發(fā)展。