市交通運輸局

　　11月14日20時30分，經過10個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，竺山湖隧道宜興段最后一塊約1200立方米的混凝土頂板澆筑完成，這標志著竺山湖隧道主體結構順利完工，實現(xiàn)全線貫通。

　　宜馬快速通道線路全長約16.7公里，作為全線控制性節(jié)點工程，竺山湖隧道全長7.81公里（其中宜興段長4.07公里），下穿竺山湖為雙向六車道，是目前國內在建的最長干線公路湖底隧道，建成后將實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，預計從宜興到無錫市區(qū)的駕車時間將進一步縮短。

　　2021年9月29日，竺山湖隧道宜興段圍堰正式開工建設，兩年多來，市交通運輸局、參建單位以及2000余名建設者，凝心聚力、科學組織、攻堅克難，抗疫情、防汛期、戰(zhàn)高溫、抓質量、保安全，順利實現(xiàn)隧道圍堰合龍、首塊底板澆筑完成、隧道主體結構開始施工、首塊頂板澆筑完成、首次回水以及最后一塊底板澆筑完成等節(jié)點，最終實現(xiàn)全線貫通。

　　為了搶抓工期，在建設過程中，市交通運輸局會同建設單位中鐵十六局，經過反復研討，在確保安全質量的前提下，創(chuàng)新性地將“四倉流水循環(huán)-移動島堰法”施工改為“多倉流水循環(huán)-移動島堰法”施工，為項目提前完成施工任務贏得了12個月的寶貴時間，也填補了國內水中圍堰超長基坑開挖施工的空白。同時，中鐵十六局項目科研團隊通過研發(fā)地下插打設備，使H型鋼可送至原地面下10米，解決了設備兩次進場問題，有效縮短了施工周期。此外，項目管理團隊積極推廣“四新”技術和先進科技，與河海大學合作研發(fā)了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了就地固化成套工藝，解決了淤泥外棄的困難，最大限度降低了對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　如何讓竺山湖隧道這條“長龍”滴水不漏是項目施工中的重點和難點。為此，項目攻關團隊在材料上通過工藝降低水泥溫度、料倉環(huán)境溫度，并有效控制混凝土入模溫度，避免大體積混凝土澆筑時出現(xiàn)裂縫。同時，項目部選用優(yōu)質抗裂劑，水化熱低、氯離子含量低的盤固水泥，并摻入粉煤灰降低水化熱進而減少溫縮裂縫。另外，在混凝土澆筑過程中，實時監(jiān)測混凝土溫度變化，以此控制混凝土養(yǎng)護周期以及結構物拆模時間。在澆筑完成后，對結構表面進行不得少于14天的覆蓋養(yǎng)護，確保隧道滴水不漏。

　　竺山湖隧道全線貫通后，將進入隧道內部機電、路面及附屬工程施工。市交通運輸局將一如既往堅持高標準嚴要求，嚴格落實標準化施工和精細化管控，確保項目建設高效有序推進，力爭早日建成通車。